مازیار یزدانی با اشاره به اثرات محدودیت بودجه برای اجرای پروژه‌های ریلی اظهار داشت: شرکت راه آهن پروژه‌های ریلی مهمی از جمله راه آهن رشت- آستارا، قطار سریع السیرتهران- قم – اصفهان، برقی سازی راه آهن تهران- مشهد، برقی سازی راه‌آهن گرمسار- اینچه برون، راه آهن اصفهان- اهواز و ...در دست دارد که تمام این پروژه‌ها از اهمیت اقتصادی و اجتماعی ویژه‌ای برخوردار هستند.
وی ادامه داد: در نهایت این پروژه‌ها عملیاتی می‌شوند اما محدودیت های مالی باعث افزایش دوره ساخت آنها خواهد شد.
یزدانی تصریح کرد: در اکثر کشورهای دنیا، بخش‌هایی که زیاد سودده نیستند را به بخش خصوصی واگذار نمی‌کنند و تحت حمایت دولت به صورت مستقیم قرار می‌گیرند. موضوع میزان بودجه راه‌آهن نیست بلکه هزینه‌ها بسیار افزایش یافته است.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن تاکید کرد: افزایش هزینه‌ها قدرت و سرعت اجرای پروژه‌ها را کاهش می‌دهد بنابراین باید بتوانیم به دنبال افزایش اعتبارات باشیم.
یزدانی با اشاره به اصلاح بودجه پروژه قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان اظهار داشت: این پروژه از پروژه‌های بسیار مهم عمرانی ریلی کشورمان محسوب میشود و ساخت آن نه تنها موجب تسهیل توسعه اقتصادی و اجتماعی در مناطق شهری و نواحی پیرامونی آن خواهد شد بلکه صرفه‌جویی در مصرف سوخت، کاهش تصادفات و حفاظت از محیط‌زیست را به دنبال دارد.
وی افزود: پیش‌بینی میشود، این طرح در شروع بهره برداری سالانه ۱۱ میلیون نفر مسافر را جذب کند و میزان جذب مسافر از جاده‌ها با کاهش زمان سفر قابل توجه خواهد بود چراکه زمان سفر با قطار سریع السیر از تهران تا اصفهان و بالعکس حدود ۲ ساعت میشود و این در حالی است که زمان سفر جاده‌ای حدود ۶ ساعت است.
معاون راه آهن افزود: پروژه تهران- قم- اصفهان پروژه‌ای است که از محل ال سی و وام چین به اجرا می‌رسد و اعتباری که برای این طرح در بودجه در نظر گرفته شده در واقع برای پرداخت هزینه‌های مشاور پروژه است که رقم آن اصلاح شده و 10 میلیارد تومان پیش بینی شده است.
یزدانی با تاکید براینکه در شرایط محدودیت بودجه باید پتانسیل‌های قانونی برای جذب سرمایه‌گذار داخلی و خارجی را افزایش دهیم، گفت: به طور قطع با این اعداد و ارقام در بودجه مدت زمان اجرای پروژه‌ها طولانی خواهد شد بنابراین تنها راهکار باقی مانده جذب سرمایه‌های داخلی و خارجی است./ایلنا
